今年年初滴滴高调宣布，2018年亏损109亿元，将裁员超过2000人。然而不少分析师认为这一系列的主动示弱行为背后一定另有目的。我们先来看看滴滴当下的处境，如果19年依然大规模亏损的话，滴滴恐怕不得不做一个选择，要么继续融资维持运营，要么尽快上市换取流动性。
这两条路都存在着很大的疑问。首先是上市，当下滴滴股价相较于销售额的倍数已经高于它的美国同行UBer。而后者在上市后的市值远低于投行的预期，在考虑到盈利预期不乐观以及竞争者的出现等多方面因素，滴滴上市前得先说服投资机构接受一个割肉的价格，这显然很难。 
剩下的融资这条路同样不乐观。截止顺风车事件之前，滴滴的估值已经被推高至530亿美元。在美团、小米、网易、360等众多APP中脱颖而出，一枝独秀。如此高的估值，再加上管理团队股权比例已经被稀释至1%以下，已经很难再有新的大笔股权融资注入。因此，正如成为所言达到盈亏平衡是滴滴的首要任务。 
有内部人士称滴滴只有两个部门盈利，顺风车和代驾服务，在新业务尚未成熟的当下顺风车依旧是无法替代的救命稻草。因此不少分析师都认为滴滴博同情，实则是为了恢复顺风车业务铺路。长此以往，大众就会忘却滴滴时间，而滴滴顺风车也有望恢复它的辉煌。 | 
